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2013年，经济形势错综复杂年。国内经济下行，产能过剩，结构性就业矛盾突出，生态环境恶化，食品药品质量堪忧，社会治安状况不佳等。2013年，治理整顿年。这一年针对货车类车辆进行的各类治理整顿持续不断。如地方政府对渣土车、超限超载、非法改装、公路运输市场等的整顿以及工信部对公告的清理整顿。影响2013年改装类货车专用车市场发展的因素主要来自宏观环境、政策环境、市场和公告等四个层面。
宏观环境层面影响有五：一是我国经济缓慢复苏，2013年全年GDP同比增长7.7%。二是投资增速下降，前11月份投资同比增长19.9%。三是物流业物流运行呈现“稳中趋缓”，前11个月同比增长9.4%。四是进出口微增，2013年我国进出口总值首破4万亿美元，同比增长7.6%，同比提升1.4%。五是消费增速回落，全年消费增速保持在12%左右，同比有所回落。
一是治理雾霾。2013年国家密集推出举措加大空气污染的治理。如6月14日，国务院召开常务会议，部署大气污染防治的十条措施（防止大气污染“国十条”）；9月12日，国务院公布《大气污染防治行动计划》；9月18日，国家环境保护部与京、津、冀、晋、蒙、鲁等六个省签订大气污染防治目标责任书；10月份，中央财政安排50亿元用于京、津、冀、晋、蒙、鲁六省及其周边地区空气污染的治理；10月份，环保部决定于2013年10月至2014年3月在重点地区开展大气污染防治专项检查，范围涵盖除之外的中心城市带；12月10日，国家发改委组织召开全国发改系统加强节能减排促进大气污染防治工作电视电话会议。
二是应对二季度经济增长快速下滑引发的”钱荒”，7月国务院常务会议与中央局会议密集召开，采取措施积极应对，包括支持小微企业，加速铁路投资，支持外贸出口，下放行政审批，财政金融盘活存量资金，房企融资渠道拓宽等。
三是住房。6月26日召开的国务院常务会议决定，今后5年再改造城市和国有工矿、林区、垦区的各类棚户区1000万户。
一是柴油车国Ⅳ排放标准实施预期刺激2013年第二季度和第四季度总产量创历史新高。受此影响较大的专用车车型有厢式专用车（如厢式运输车、救护、邮政、运钞、篷式、冷藏保温车）、罐式类专用车（如加油车、洒水车、混凝土搅拌运输车、粉粒物料运输车）以及垃圾车、扫路车、清障车等。
二是城市对渣土车管理力度加大。2013年国家与地方政府对大气污染、运输安全问题的重视度再度提高，对自卸车特别是城市渣土运输用车的管理也愈加严格。如2013年重庆要求运渣车加装自动密闭篷布、GPS、LED顶灯设备，违者最低面临1000元处罚，哈尔滨统一调配智能管理渣土运输车。此外严查该类专用车的城市还有：十堰、德阳、贵阳、莆田、淮北、昆明、南京、盐城、合肥、北京、海口、长沙、成都、深圳、广州、东莞、湘潭、兰州、柳州19个城市以及河北全省。
三是严厉整治超限超载。如京津冀建立违法超限运输案件移送机制。天津治超监管覆盖率100%。深圳、广州、长春实施更加严厉的地方版卡车装载标准。单独严查超限超载的城市更是不胜枚举，除此之外，2013年鲁、苏、浙、皖、赣、闽、沪等6省1市联手于10月15日～16日上述省份又联合开展了2013年度第二次超限集中整治。
四是“大排查、大教育、大整治”贯穿全年。如在全国范围内进行渣土车、工程专用车、危险品运输车集中整治，期限4月1日～9月30日；严查非法改装、拼装以及不按标准、规定生产的重中型货车、危险货物运输车等五类车辆，、工信部、交通部、商务部、工商总局、国家质检总局等六部委联手，期限是11月13日～2014年2月底，范围为全国；公安交管部门对工程运输车违法进行集中整治，期限为11月25日～12月31日等。
五是新标准实施。GB7258-2012在车辆上牌环节实施。如6月1日起，所有新进入冀、苏、皖、鲁、湘、黔、宁、陕、津等9省的危险品车须安装北斗兼容车载终端。
六是原因。如6、7月份国内部分省市发生的洪涝与震灾，如6月、10月国内出现的“钱荒”，如年底时房贷的暂停。如下半年以川、闽为代表的地方版“四万亿”投资以及铁路年底追加553亿使全年铁路建设投资总额达到4713亿元等。
七是限购、黄标车限行、尾号限行、外地牌限行。如2013年对黄标车限行一线个、三四线个；限购城市有北京、上海、广州、贵阳等4个；外地牌限行城市有上海和广州。实施尾号限行的城市有杭州、北京、南昌、长春、兰州、贵阳、成都、长沙、承德等9个。
（1）煤炭专用车市场。50%煤炭企业亏损，20%企业频临破产，煤炭进口量持续扩大，钢铁、汽车等用电大户景气度持续下降，煤炭产量大幅下降，致使煤炭专用车市场需求量快速萎缩。
（2）冷藏车。2013年以来，快递、电商、金融进军物流业步伐加快，一、二、三线城市掀起的冷链物流园的建设大潮，H7N9禽流感疫情等拉动冷藏车年产量创历史同期新高。
2013年，工信部对公告环节进行的清理整顿堪称历史之最。据统计，年初以来，工信部在公告环节执行GB7258-2012新修订和新增规定，重型柴油车国Ⅳ标准，天然气汽车国Ⅴ标准，汽油车国Ⅳ标准，液体危险品车安装紧急切断阀，新能源汽车检验标准，以及停止受理并撤消蓬式运输车公告等召开的会议是每月一次，对公告内车型集中进行的清理整顿多达5次，涉及到的公告批次有6批（第249批、250批、251批、252批、253批、254批），被暂停、停止生产与销售和撤消的罐式车、厢式车、粉粒运输车、危险品运输车、货车、轿车、客车等公告车型合计达到11653个。这些举措对2013年度涉及车型的销售产生较大影响。
如公告249批暂停危险品运输车946个，涉及民用改装车企业120家872个；公告250批停止厢式运输车、校车等751个，涉及民用改装车企业187家469个；公告251批停止混凝土车、客车、轿车等1377个，涉及民用改装车企业36家136个；公告252批撤消篷式运输车公告1579个，涉及民用改装车企业26家69个；公告253批停止销售4157个，涉及民用改装车企业281家1480个；公告254批停止销售1760个，涉及民用改装车企业118家381个等。
诸多因素影响叠加，2013年国产改装类货车专用车产量实现快速增长。全国机动车合格证数据显示，2013年1～12月份我国改装类货车专用车产量达到1243912辆，同比增长48.20%，快于卡车行业增速（5.83%）42.37个百分点。
细分车型大类同比，专用自卸汽车（+109.80%）同比实现3位数增长，高居涨幅榜首位，罐式汽车以93.10%的增速排名第二，仓栅式汽车同比增长超过50%，位居第三；其余3种车型同比增长也在30%以上（详见表1）。
市场份额方面，厢式汽车以超过50%的占有率位居第一，同比增长-4.37%；仓栅式汽车超过20%排名第二，同比增长1.17%，罐式汽车超过10%，同比增长2.78%，位居第三，同比提升2.78%；其余3种车型的市场份额均在3%以上，同比提升或下降均未超过1个百分点。
季度细分到第四季度合计完成产量39万余辆，同比增长89.24%，对全年总产量的贡献率为31.90%。细分车型大类，仓栅式汽车（144.97%）和专用自卸汽车（109.86%）同比实现3位数增长，厢式汽车（76.06%）和罐式汽车（59.45%）的增长在50%以上。细分第四季度总销量对其全年总销量的贡献率，仓栅式汽车（39.94%）最高，专用自卸汽车（31.52%）和厢式汽车（32.46%）在30%以上。其余3种在23%以下（详见表1）。
细分车型小类，统计到的30种专用车型中，全年产量超过上年同期的有24种。其中，同比实现3位数增长的车型有自卸式垃圾车（199.3%）、随车起重运输车（152.6%）、洒水车（113.3%）、罐式汽车（103.8%）和清障车（101.1%）等5种，2位数增长的有18种，1位数增长的有1种，同比下降有6种（详见表2）。
细分车型小类占有率，厢式运输车以超过55万辆的产量，44.76%占有率排名第一，仓栅式运输车产量超过30万辆，占有率24.45%排名第二，混凝土搅拌运输车以近8万辆产量和6.43%的占有率位居第三。厢式车、汽车起重机车和罐式汽车等3种全年产量均在2.5万辆以上，市场份额在2%以上，产量分别完成3.4万辆、2.58万辆和2.55万辆，市场份额分别达到2.71%、2.08%和2.06%。
细分车型小类，2013年我国公路物流车、市政环卫车、工程类专用车、成品油运输车、冷藏车、清障车和随车起重运输车等七类专用车产量实现快速增长。其中：
（1）公路物流专用车。统计数据显示，以电子商务为代表的物流运输市场逐渐向好拉动厢式运输车、厢式汽车、篷式运输车、仓栅式运输车、仓栅汽车等5种公路物流专用车中的4种全年产量同比增长在50%以上（由于工信部取消公告，篷式运输车全年产量下降6.40%），5种车型产量合计910715辆，同比增长46.31%，市场份额合计超过70%，达到73.21%，同比增长-0.96%。
（2）市政环卫车。排放升级，城市淘汰“黄标车”，加快城镇化进程，拉动市政环卫类专用车产量迅速增长。统计显示，洒水车、压缩式垃圾车、自卸式垃圾车、车厢可卸式垃圾车和扫路车等5种市政环卫车全年产量同比均实现超过75%的增长，产量合计实现59071辆，同比增长118.81%，市场份额合计达到4.75%，同比提升1.53个百分点。2013年雾霭肆虐拉动环卫车批量较大的订单频显成为市场一大亮点。如柳州（1166辆，其中垃圾车139辆）、陕西省（450辆）、苏州（366辆）、南宁（257辆）、石家庄（200辆）、襄阳（200辆纯电动）等。
（3）工程类专用车。受建设工程和房地产项目以及下半年开始，新一轮总体投资规模达“万亿级”投资陆续启动的推动，混凝土搅拌运输车和粉粒物料运输车等工程类专用车全年产量合计88635辆，同比增长91.63%，市场份额合计达到7.13%，同比提升1.61%。
（4）成品油运输车。机动车拥有量快速增加拉动运油车和加油车全年产量同比增长均在57%以上，产量合计15077辆，同比增长65.79%，市场份额合计实现1.21%，同比增长0.13%。
（5）冷藏车。排放升级，H7N9禽流感疫情发生，部分地区强制冷链配送措施的实施，国家和地方政府加大冷链基础设施建设及电子商务新加盟冷链物流等刺激冷藏车全年产量同比实现65%以上增长，市场份额1.13%，同比提升0.12%。
（6）清障车。私家车拥有量快速增长，交通事故频出，带动清障车全年产量突破万辆，同比增长101.10%，市场份额0.89%，同比提升0.23%。
（7）随车起重运输车。国家加大棚户改造，农村小产权房建设加速和短途大件运输量增加等推动随车起重运输车全年产量突破1.3万辆，同比增长152.60%，市场份额1.10%，同比提升0.45%。
年初以来，在国内经济增长放缓，固定资产投资增速下降，环保升级，治理整顿超限超载，整顿道路运输市场，清理整顿公告产品等诸多利空因素的影响之下，国内改装类货车专用车市场同比实现48.20%的快速增长。专用车细分车型大类同比增长全部在35%以上。
2013年，柴油车国Ⅳ排放标准影响年。自年初开始，何时执行该标准一直悬而未定，使得厂商和经商摸着小道信息走，“受益”于此，第二季度和第四季度总产量双双实现近90%的增长，创历史同期新高。虽然上述两个季度总产量对全年总产量的贡献率均超过30%（详见表1。
