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今天，随着最后一块顶板浇筑完成，由中铁二十一局集团承建的济南地铁4号线济南西站主体结构实现顺利封顶，标志着项目建设进入到重点突破阶段。
该车站位于槐荫区顺安路与日照路交叉口以北，沿顺安路南北向敷设，为地下三层岛式车站，车站采用明挖顺做法施工，共设2个出入口，2组风亭。车站长度为327m，主体标准段宽度22.5m，基坑深度约23.4m，未来建成后将成为济南地铁4号线号线的换乘车站，同已运营的济南地铁1号线、济南西站高铁站实现“三线一高铁”换乘。
济南西站自进场施工以来，项目部面临工期紧、任务重、施工难度大、风险源多等特点，通过合理组织施工，加大现场投入及协调力度，快速完成了前期绿化迁移、管线迁改及临时道路交通导改工作，最大程度降低了对周边道路交通的影响。为保障主体施工进度，该项目技术人员研究制定了各工序施工方案，增加隔离墙，基坑分三期进行开挖，通过两端向中间开挖的方式，成功实现30天内第一段基坑见底，按节点完成基坑全部土方开挖,过程中加强施工监测，确保了施工过程中基坑及周边环境安全无预警。
济南西站南端头为济南西站至大杨站盾构区间始发端，主体结构施工期间，为满足盾构下井条件，项目部积极研究、优化施工方案，负三层支架局部采用型钢式门洞支架，确保了盾构机提前1个月下井。同时，通过优化施工组织设计、加大劳动力和机械设备投入、节假日期间不停工等举措，确保了各项节点顺利完成，最终实现了车站主体按期封顶的目标，为项目的二次结构和附属工程的施工创造了良好条件。
该地铁站临近高铁站房，为确保地铁施工不影响高铁线路运行，该项目多次组织专题会对济南西站封底方案进行研讨，对比了袖阀管注浆加固、MJS注浆加固、高压旋喷桩注浆加固以及三轴搅拌桩满堂加固等多个方案，并邀请国内知名专家组成专家组，组织专家评审会，从技术可行性、经济合理性、封底效果试验以及工期等方面综合比选，最终确定三轴搅拌桩满堂加固为最优方案，也是全线唯一使用这一技术的站点。
由于车站封底深度约39米，远超出常规设备的施工能力范围，且在济南地区同类型地层内无施工案例，为确保封底质量，联系设备厂家针对济南西站地质条件，对常规三轴搅拌机机械的动力头、钻杆、钻头变频系统进行了特殊改良。在施工过程中，对于影响搅拌桩成桩质量的不良地质和地下障碍物，项目部事先处理后再进行搅拌桩施工，同时适当提高搅拌桩水泥掺量，确保了浆液泵送流量与三轴搅拌机的喷浆搅拌下沉速度和提升速度相匹配。同时，还在施工位置安装三轴搅拌桩施工监测仪，记录施工全过程相关参数，确保了施工安全。最终，历时185天，通过封底加固的举措，基坑内降水疏干、基坑开挖及主体结构施工均处于正常状态，未发生涌水、周边水位下降、周边地表沉降等现象，顺利实现了“零沉降”的目标。
该项目始终把安全环保工作作为一项重要的任务来抓，秉持“新颖、贴合、科技”的理念，先后打造了安全VR体验馆、安全积分超市、安全文化长廊、安全亲情卡等特色品牌，通过一系列终端安全的举措确保了施工安全高效。同时，项目团队自进场伊始就坚持文明施工常态化管理，配备专业保洁清理队伍，严格执行“六个百分百”要求，对施工现场封闭式围挡进行每日清洁、专人维护，现场裸土、物料划分责任片区，土方开挖采用湿法作业，配备固定式、移动式洒水降尘设备，设置喷淋系统、车辆冲洗系统等，把绿色环保贯穿施工全过程。
据悉，济南轨道交通4号线作为山东省重点建设项目和济南市轨道交通规划中的重要线路，承担着串联济南城市发展的“脊柱”通道作用，建成后对省会经济圈和济南都市圈发展意义重大。对拉伸济南城市框架、引领城市东西发展轴线、支持功能区发展、疏解城市东西向交通拥堵等方面将发挥重要的作用。
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